1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%◆◆★。

　　1月新能源乘用车生产达到94.0万辆■★◆，同比增长25★■★★★.8%，环比下降35★★◆◆.1%。

　　1月自主品牌零售109万辆■■，同比下降2%◆■★■，环比下降33%。当月自主品牌国内零售份额为61%◆■■★★，同比增长5.9个百分点。1月自主品牌批发市场份额69%■★◆★，较去年同期增长8个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异★■■，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车■■◆★、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额提升明显。

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　　3）出口：1月新能源乘用车出口13■■★◆★.9万辆★■，同比增长29■■◆★★.4%★★★◆◆，环比增长13◆◆★■.9%。占乘用车出口36.6%，较去年同期增长8个百分点■◆■★◆；其中纯电动占比新能源出口的66%■★■★◆，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的38%（去年同期36%）★★。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求◆◆★，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。1月厂商出口方面优秀的企业是■■：比亚迪汽车(66336辆)、特斯拉中国(29535辆)★★◆◆、奇瑞汽车(8662辆)、长安汽车(4404辆)、东风汽车(3546辆)■■■■★、吉利汽车(3495辆)、上汽通用五菱(3006辆)、长城汽车(2878辆)◆◆◆、上汽乘用车(2852辆)■■◆■◆、沃尔沃亚太(2501辆)■★、极星汽车(2380辆)◆◆■◆、零跑汽车(2166辆)★★、小鹏汽车(2010辆)、广汽埃安(1618辆)★★■★◆◆、一汽红旗(882辆)、智马达汽车(619辆)、华晨宝马(538辆)、江苏悦达起亚(514辆)、上汽大通(386辆)、哪吒汽车(364辆)。其他车企新能源出口也有一定规模★◆◆■■。从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，近期受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，我们急需引导电动车发展小型化的财税政策和C7驾照等配套政策◆■■◆★★，鼓励小微型电动车发展◆■，这样才能让中国电动车可持续走向世界★■★◆。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外燃油车市场竞争中，自主插混车型依托低油耗◆★■、长续航的优势，在海外市场分流燃油车的表现日益突出。

　　总体汽车出口延续去年强势增长特征。乘联会数据★■：1月乘用车出口（含整车与CKD）38万辆，同比增长3%，环比下降6%。1月新能源车占出口总量的35◆■◆.9%■◆◆，较同期增加7.5的百分点。1月自主品牌出口达到32.8万辆★■■◆◆◆，同比增长8%★◆■◆，环比下降9%★■◆；合资与豪华品牌出口6万辆■■◆■◆★，同比下降19%◆★◆。

　　1月新能源乘用车批发销量达到88.9万辆■◆■■◆◆，同比增长27.1%，环比下降41.2%。

　　1月B级电动车批发19■◆.6万辆◆★★★◆，同比增长32%，环比下降36%，占纯电动份额38%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场较好，其中A00级批发销量11■★■◆★.7万辆◆★，同比增长36%■★，环比下降32%■★◆，占纯电动的23%份额，较去年同期增长2个百分点；A0级批发销量10.8万辆★■，占纯电动的21%份额◆★■★■◆，同比增长1个百分点★◆◆★；A级电动车8.9万◆★◆■，占纯电动份额17%，同比下降5个百分点◆■★◆◆■；各级别电动车销量分化，消费升级的高端化态势明显。

　　1月新能源乘用车零售销量达到74.4万辆，同比增长10.5%，环比下降42■★■.9%。

　　1)批发◆◆■★◆★：1月新能源车厂商批发渗透率42.3%，较2024年1月提升9个百分点■★★★。1月，自主品牌新能源车渗透率54%；豪华车中的新能源车渗透率34%◆★■■◆★；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2%。

　　2025年1月全国乘用车市场零售179■◆■■.4万辆，同比下降12■★.1%■★◆，环比下降31★★★◆■.9%。1月零售处于历史低位◆★★■★，环比增速降幅31.9%也是仅次于2023年1月的41%降幅。

　　5）新势力◆■★◆：1月新势力零售份额20.8%■★★，同比增加5■■.7个百分点；小鹏汽车◆■、理想汽车、零跑汽车等车企销量同比和环比表现总体很强。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车■■■■◆■、吉利汽车、上汽通用五菱■★■★、长安汽车、奇瑞汽车等新能源年度表现很强，1月主动收缩。

　　1月主流合资品牌零售49万辆，同比下降27%◆★◆★★，环比下降30%。1月德系品牌零售份额18.4%，同比下降0.7个百分点◆■◆，日系品牌零售份额13.4%■★◆■，同比下降3.3个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.3%★◆■■，同比下降1.1个百分点。

　　6）普混★◆★★■◆：1月普通混合动力乘用车批发7★◆◆■★.4万辆■◆■★■◆，同比增长13%★★，环比下降33%。其中广汽丰田(33208辆)■◆★、一汽丰田(25551辆)★◆◆■◆、长安福特(4588辆)、东风本田(4004辆)、广汽本田(2280辆)★★■◆◆■、东风汽车(1532辆)◆◆◆■◆★、广汽传祺(1245辆)、东风日产(655辆)、吉利汽车(505辆)，混合动力的自主品牌销量逐步提升。（来源■■★：中国汽车流通协会）

　　1月全国乘用车厂商批发210.1万辆◆◆，同比下降0★■★■.3%，环比下降31.6%。受渠道去库存较少的促进，1月乘用车批发同比增速较零售增速高12个百分点■■★◆。1月自主车企批发144.5万辆，同比增长14%，环比下降29%。主流合资车企批发44万辆，同比下降24%，环比下降40%。豪华车批发22万辆，同比下降19%，环比下降32%。

　　2）零售：1月新能源车国内零售渗透率41.5%，较去年同期渗透率提升9个百分点★■◆★。1月国内零售中★■■，自主品牌中的新能源车渗透率60■■◆.6%；豪华车中的新能源车渗透率20%◆★■■■★；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3%。从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额72%★◆，同比下降0◆◆.2个百分点；合资品牌新能源车份额2★◆.1%★■■，同比下降2.9个百分点■◆★■★★；新势力份额20.8%■◆，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.7个百分点★■◆■★■；特斯拉份额4.5%，同比下降1.4个点。

　　1月乘用车主力厂商总体批发表现分化，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等同比环比表现均较强★◆■◆■◆。1月10万辆以上销量的乘用车厂商共5家（12月9家，去年同期5家），占整体市场份额53%。万辆以上批发量的33家乘用车厂商环比正增长的有5家◆■■★★，其中环比增长10%以上的有5家，主力自主厂商相对冲劲较足。

　　1月乘用车生产210◆◆■★■★.7万辆★■■■◆◆，同比增长3★★■★★★.6%★◆◆■◆，环比下降28.2%。1月乘用车生产仅较历史同期高点2018年的230万辆低19万辆，考虑春节因素的生产表现超强，为地方稳增长贡献巨大。1月豪华品牌生产同比下降17%，环比下降4%■★★■★；合资品牌生产同比下降13%，环比下降26%；自主品牌生产同比增长16%★★★◆◆◆，环比下降32%★★■■■。

　　1月纯电动批发销量51.8万辆，同比增长23.3%，环比下降41.6%◆★；1月狭义插混销量29.8万辆，同比增长51.3%，环比下降40.3%◆◆；1月增程式批发7.3万辆，同比下降11.3%，环比下降41.7%。1月新能源批发结构中：纯电动58%■■★、狭义插混34%、增程式8%，2024年1月为纯电动60%、狭义插混28%、增程式12%凯发k8体育国际app。2024年全年新能源批发结构中：纯电动58%★■■■■◆、狭义插混32%■◆◆■◆、增程式10%★★■，近期狭义插混增速大幅高于增程式。

　　由于1月厂商生产较强，批发强力冲刺，1月厂商生产高于批发0.6万辆，而厂商月度国内批发低于零售7万辆，1月厂商库存增长1万辆（去年同期下降7万辆）。总体乘用车国内渠道库存下降7万辆（去年同期下降32万辆），导致批发增速大幅高于零售12个百分点◆◆■★■◆。

　　1月豪华车零售21万辆，同比下降15%◆◆★★★■，环比下降28%★◆。1月的豪华品牌零售份额11.6%■★★◆◆，同比下降0.4个百分点，传统豪华车市场零售份额表现较好■◆★■◆。

　　2025年1月乘用车市场的特征■★：一、批发◆■、生产◆■★■★■、出口均处于历史低位，1月零售在过去10年中仅高于2020年和2023年的1月零售，预计2025年“低开高走”的潜力巨大；二、自主品牌1月批发份额突破68%，零售份额突破61%◆■，较去年分别增长8个和6个百分点★◆■★。自主品牌的全面遥遥领先■◆◆◆，反映出2025年自主品牌从产品力到渠道管理上的模式创新，继续得到用户支持和认可★■◆；三★◆★◆◆、价格战趋稳，1月降价促销力度温和。虽然降价宣传较多，但历经2024年四季度以来的火爆零售■■，价格促销状态较好；四■◆■★◆、乘用车出口达到38万◆★，同比增长3%，增速放缓特征明显■■★★；五、2025年1月去库存特征不突出■★■■■，1月厂商库存增1万辆◆★■■★，渠道库存去除7万辆，燃油车经销体系不稳带来库存大幅降低；六◆■★、新能源车国内零售74.4万辆★★，增速10.5%★★■，仍保持较好增速。由于春节前后是县乡市场购车高峰期★■◆★■◆，新购需求较大■■★，燃油车占比偏高★■★★，1月新能源车零售年渗透率低是正常季节规律★◆★■；七、自主车企迅速成为头部绝对主力，比亚迪★★★★■、吉利、奇瑞、长安继续占据头部领先位置，厂商销量份额从上年度38%上升到2025年1月的46%，代表传统自主企业的新能源转型成功；八■◆■■★★、自主乘用车高端化突破明显，1月份20万元以上自主品牌占比从2022年22%，2023年29%★★■★■，2024年的32%，上升到2025年的37%◆★■◆★★。但目前汽车普及率仍是世界偏低水平■★◆◆，需要低价产品推动普及，自主需要低端化加力发展◆◆★★■。九、SUV持续超强增长■◆◆★■，1月乘用车国内零售的SUV占比50%★■■■。1月新能源车国内零售的SUV占比49.5%，1月新能源车出口的SUV占比62%。

　　2025年2月11日，中国汽车流通协会发布2025年1月份全国乘用车市场